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PublicationsRevue Tunnels et Espace |
La revue Tunnels et Espace Souterrain, est l'organe de liaison entre les membres de l'association.
Elle paraît à raison d'un numéro tous les deux mois.
Son tirage est de 2500 exemplaires diffusés auprès des membres de l'AFTES et dans plus de 40 pays.
Sous forme de rubriques, la revue rassemble des recommandations écrites par le comité technique, des articles techniques, scientifiques et de chantier, rédigés par des maîtres d'ouvrage ou des maîtres d'oeuvre ou des entrepreneurs, des articles d'information émanant des délégations, des pages d'actualités, un agenda, les comptes rendus du Conseil d'Administration et de l'Assemblée Générale de l'AFTES, des articles relatifs aux perpectives nouvelles et périodiquement des éditoriaux.
Le Comité de Rédaction de l'AFTES invite les auteurs d'articles à s'exprimer et les membres coordinateurs de ce comité peuvent les conseiller.
Devenez membres de l'AFTES et vous recevrez la revue "Tunnels et Espace Souterrain"
(1 exemplaire pour les membres individuels, 3 exemplaires pour les membres collectifs).
Renseignements et Adhésion
Comment se procurer les revues Tunnels et Espace Souterrain ?
Editorial du Président de l'AFTES (Jean Philippe) 
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Le tunnel des Grands Goulets (P. Hingand, L. Rew, R. Kabbaj) Voir le document
Voir le document Ce tunnel fait partie du projet d'aménagement de la RD 518 entre Ste Eulalie en Royans et les Baraques-en-Vercors. Le tunnel permettra de sécuriser l'itinéraire de la route des Grands Goulets à l'approche des Baraques-en-Vercors. Le creusement du tunnel est construit dans un environnement particulièrement sensible. Ce chantier était l'occasion de mettre en oeuvre des procédés innovants : utilisation d'explosif pompable, concept du coffrage outil, utilisation du béton projeté renforcé de macro-fibres synthétique.
The Grands Goulets road tunnel (P. Hingand, L. Rew, R. Kabbaj)
This tunnel is part of the improvement scheme of the RD 518 between Ste Eulalie en Royans and the Baraques-en-Vercors. The tunnel will improve the safety of the Grands Goulets road as it approaches the Baraques-en-Vercors. The excavation of the tunnel is taking place in a particularly sensitive environnment. This project has been an opportunity to use innovating techniques : the use of emulsion explosive with Nonel, the design of tunnel lining formwork, and the use of shotcrete reinforced with synthetic macro-fibres.
Utilisation du système M.O.R.S.E. dans le tunnel des Grands Goulets (R. Kabbaj, Th. Roma, P. Montagneux, Lucy Rew) Voir le document
Voir le document L'évolution technique et règlementaire de l'émulsion pompable en France a permis en 2006 une première utilisation industrielle de cet explosif sur le chantier de creusement du tunnel des Grands Goulets. Le système MORSE est présenté ainsi que son application sur ce chantier et son effat sur l'organisation.
Use of the MORSE explosive Grands Goulets tunnel (R. Kabbaj, Th. Roma, P. Montagneux, Lucy Rew)
The development in technique and rules and regulations concerning the use of blends in France has permitted in 2006 a first industrial-sized use of this explosive on the Grands Goulets tunnel construction project. The MORSE system is presented as well as its application to the site and its effect on the organisation.
L'état actuel du projet de la ventilation du tunnel de base de Brenner entre l'Autriche et l'Italie (M. Fei, C. Rudin, J. Shada, R. Galler) Voir le document
Voir le document L'élément clé de la ligne de chemin de fer Brenner, allant de Munich à Verona, est le Tunnel de Base de Brenner (BBT), actuellement en phase de planification et mesurant environ 55 km.
Le document suivant apporte une vue d'ensemble de l'état actuel du système de ventilation du Tunnel de Base de Brenner. Le système de ventilation du tunnel garantit que les buts de la ventilation, basés sur les conditions de l'opération, sont atteints pour l'état normal, l'état de maintenance et l'état d'urgence. De cette manière, le système de ventilation garantit que la température et l'humidité de l'air du tunnel pendant le fonctionnement normal et la qualité de l'air pendant les travaux de maintenance remplissent les exigences pendant le fonctionnement du tunnel. Au cas où un train en feu s'arrêterait dans le tunnel, le système de ventilation garantit que les passagers sont protégés de la fumée dans un refuge jusqu'à leur évacuation. Le design du système de ventilation du Tunnel de Base de Brenner résulte également du savoir-faire de Swiss AlpTransit Projects (Tunnel de Base du Gotthard et Tunnel de Base du Loetschberg).
The ventilation system of the Brenner base tunnel between Austria and Italy : present status of the design (M. Fei, C. Rudin, J. Shada, R. Galler)
The ventilation system of the Brenner base tunnel between Austria and Italy : present status of the design
The key element of the Brenner railway line from Munich to Verona is the currently planned Brenner Base Tunnel (BBT) with a length of about 55 km.
The following paper provides an overview of the current status of the planned tunnel ventilation system for the Brenner Base Tunnel. The tunnel ventilation system ensures that the ventilation goals, based on the requirements of operation, are achieved for the normal, maintenance and emergency mode. In this way, the tunnel ventilation system ensures that the temperature and humidity of the tunnel air during normal operation and the quality of the tunnel air during maintenance work fulfil the requirements during operation of the tunnel. For the eventuality that a burning train stops in the tunnel, the tunnel ventilation system ensures that the passengers are protected from smoke in a safe place up to their evacuation. The design of the tunnel ventilation system for the Brenner Base Tunnel includes the know-how of the Swiss AlpTransit Projects (Gotthard Base Tunnel and Loetschberg Base Tunnel).
Le scannage 3D du Tunnel Maurice Lemaire (Bertrand Chazaly) Voir le document
Voir le document La lasergrammétrie terrestre, ou scannage 3D, est une nouvelle technologie qui trouve peu à peu sa place dans la profession de géomètre topographe. L'extrême densité des mesures que les scanners 3D sont capables d'enregistrer offre de nouveaux produits livrables, particulièrement utiles pour le relevé et le contrôle d'ouvrages souterrains. En janvier 2005, ATM3D intervenait dans le Tunnel Maurice Lemaire pour numériser et photographier les 7 km de parois et de chaussée. C'était alors très certainement l'un des plus gros chantiers de numérisation 3D jamais entrepris. Cet article présente ce travail de numérisation et les résultats fournis au client. Dans le but de tester numériquement le passage du gabarit projet, 7000 profils ont ainsi été générés à partir d'un modèle 3D de précision centimétrique, et plus de 40 000 mesures ont été automatiquement extraites. Le déroulé orthophotographique au 1:50ème couvrant tout le tunnel et représentant plus d'un milliard de pixels a aussi été livré.
3D laser scanning for the Maurice Lemaire tunnel (Bertrand Chazaly)
Terrestrial 3D laser scanning is particularly suitable to civil engineering. The very high density of the captured information makes scanning logical alternative to traditional methods. At the beginning of year 2005, the 7 km long Maurice Lemaire tunnel was scanned and photographed. A one centimeter accurate 3D mesh was produced, covering the whole surface of the tube. About 7000 profiles were extracted every meter to test the position of the new project, and more than 40.000 distances were automatically measured to survey the interferences with the existing construction work. A 7 km long developed orthophoto was also produced, showing and positionning disorders at the scale of 1:50.
Audace et vision dans les projets de tunnels et d’espace souterrain (Harvey W. Parker) Voir le document
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Bold and visionary planning of tunnels and underground space (Harvey W. Parker)
Certification des opérateurs de béton projeté (K. Grémillon) Voir le document
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Qualification of shotcrete operators (K. Grémillon)
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